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3 月 13 日,吉利新能源的首款纯电动车型 GE11 正式命名为「几何 A」,这个名气很有个性,但绝对不是空穴来风,你可以在外观内饰找到非常多几何相关的元素。这款车亮点很多,争议也有,3 月 16 日我在上海保利大剧院对这台车进行了一次全方位的静态体验,有惊喜,有失尘欲香夜缠双望,我们一块一块看。

风阻和设计的平衡

几何 A 作为吉利新能源的首款车型,他有自己全新的外观设计和全新的 Logo。

外观上最大的亮点是 0.2375 Cd 的风阻系数,给大家一个参考,目前最优秀的特斯拉 Model 3 是 0.23 Cd,主流电动汽车的风阻系数大致在 0.25-0.29 Cd 之间,燃油车的风阻系数大概在 0.27-0.35 Cd,不得不说几何 A 在风阻的控制上花了很大的心思,这需要整车的工程团队和外观设计团队不断协调做取舍。

外观设计有争议,很多人说好看,也有很多人看不习惯,我个人感觉实车会比图片好看一些,仁者见仁智者见智,就不多评价了。



车漆一共有 0℃ 白、11℃ 银、18℃ 金、26℃ 蓝和 100℃ 红五种颜色,现场只有白、金、蓝三种颜色,我各放一张照片,大家感受一下。下面来看细节。

车灯全系均采用 LED 的光源,大灯侧面的三条灯带在车辆充电时会通过亮起的数量显示对应的剩余电量,可以与用户产生一个交互。

转向灯采用了流水式设计,这也是目前主流的方向。

前档上方的两个摄像头一个是行车记录仪的摄像头,需要插入 SD 卡后方可使用,另一个是辅助驾驶信息采集的摄像头。挡风玻璃下沿的一排六边形出风口全美诠释了「几何」的设计。

车身右前是一个慢充接口,充电碌卡是什么意思口周围还有一个类似呼吸灯的设计,因为现场没有慢充桩,所以没有进一步尝试女仆系统。

快充接口位于车身左后方,这个位置非常赞,很多车企都喜欢把快充位置放在车头,但是快充线一般非常短,每次使用快充都要将车头扎进车位进行充电,拥挤的停车环境下体验会非常痛苦,而慢充线相对会长一些,即使把车倒进车位,充电线也足够拉到车头。

轮毂是 18 英寸的,5 个辐条的面积非常大,有点特斯拉 Model 3 轮毂盖的意思,这是注重风阻车型的一个特点,因为非常小的轮腔开口是有利于降低风阻的,这对设计师领空利剑也提出了比较高的要求,普通车型放一个设计简单的轮毂没关系,只要把刹车盘和刹车卡钳暴露出来就能把视觉效果撑起来,现在轮辐面积大了,好看不好看就全看设计了。

轮胎采用的是倍耐助组词力的 Cinturato P7,这个型号的轮胎最大的性能特点就是节能和舒适,非常适合几何 A 的定位。

还有一个细节点,这台车用的是 195/50 R18 的轮胎,这个尺寸规格的轮胎在市面上非常罕见,因为上到 17 英寸的大小后,胎宽大多数都是 205 以上,虽然用的是倍耐力的轮胎,但我在倍耐力官网并没有找到这个型号的轮胎,莫非这是吉利特供?

仔细想一罗萍简历想,195 的胎宽明显是为了降低滚阻,保证续航,但轮毂换成小一号的,可能外观的气势又衬托不起来,所以促成了这个刁钻的型号。如果后期要换胎,选择余地会非常小,同时价格可能也就没得挑了,这一点需要注意。

门把手采用主流的隐藏式设计,电动感应开启,造型和打开解小石的角度都非常几何。与其他感应式门把手不同的是几何 A 的感应门把手只要车辆是解锁状态就一定是弹出状态,锁车状态下才会缩回去,不会因为长时间未操作自动缩回去,所以不存在其他感应式门把手存在的问题,而且伸缩速度也很快。



车尾的整体设计偏厚,后轮到车尾的距离比较长。

这是我认为这台车最好看的角度,溜背的造型和微微突出的小鸭尾,后挡风玻璃的面积非常大。

结合天唐郁梦窗,整个全景天幕的面积达到了 2.6 平米,坐在车内最大的感受就是通透。

后备箱地台的高度和的开口大小很常规,但是美中不足的是没有电动后尾门。

后备箱宋敬辉的进深很深,算不上非常规整,后排座椅可以 4/6 比例放倒,但放倒后靠背的角度还是比较大的,如果没有高频运送大物件的需求这个问题可以忽略不计。

后备箱地板下没有太多的储物空间,因为用的是泰民蛋堡缺气保用胎,所以后备箱的备胎就理所应当的变成打气泵和补胎液啦。

北欧风格的内饰设计

看完外观,我们接着看内饰,几何 A 的内饰相比外观更有看点!

我看到这个内饰的第一个感觉就是「北欧」,几何 A 的内饰设计和配色比沃尔沃更纯粹,相比传统的吉利车型,做工和设计都向前迈了一大步。

仪表台并没有采用大面积的软质搪塑材料,做工到位,但这种内饰用料是否讨消费者喜欢还需要看市场反响。

几何元素


双幅的方向盘样式很好看,三九点的握感合适。中间高以祥是吉利新能源成为独立集团子品牌后的新 Logo,学名:量子银盾。


拨杆及方向盘细节


方向盘后是一块 4.2 英纵贯线,英语培训,87福利寸的液晶屏,也就比 2012 年推出的 iPhone 5 大 0.2 英寸,左边是几何 A 的车钥匙。仪表盘可以显示报警提示、驾驶辅助、多媒体、蓝牙电话、导航、菜单设置等信息。屏幕分辨率非常一般,有肉眼可见的像素点,但是!大家别急着喷。

静态体验中抬头显示无法设置显示所有的设置而且拍摄效果一般,遂使用官方图片供大家参考

几何 A 的 W-HUD 抬头显示面积达到了惊人的 8 英珍娜詹姆森寸,就是说达到了 iPad mini(7.9 英寸)的屏幕尺寸,显示的信息非常丰富,左侧是辅助驾驶状态显示,中间是车速及蓝牙电话信息,右侧是导航信息,个人认为通过抬头显示获取车辆信息会比仪表盘方便不少。

可以看出吉利现在正在弱化仪表盘的概念,但还没有直接砍掉仪表盘,因为范浩明目前抬头显示中显示的信息丰富程度还不足以完全代替仪表盘,我不推崇盲目砍掉仪表盘的设计,因为目前来看很多车企连液晶仪表的 UI 设计都一团糟。

我希望等真正砍掉仪表盘的那一天车企已经设计好、平衡好抬头显示和中控大屏的 UI 设计和显示内容。

接着来看中控大屏,尺寸是 12.3 英寸,分辨率为 720p,支持 8 点触控。大致分为了 5 个菜单,分别为导航、音乐、电台、电话、更多功能。导航采用的是高德的车机导航,因为没有深度体验魏英洛,所以功能性的东西不评价了,但是 UI 设计还有提升空间。哦对了几何 A 的音响效果非常棒。

中控台非常简洁,只保留了几个实体按键,设计和做工都不错。

空调的控制按键均为触控设计,轻微向驾驶员一侧倾斜,用起来很顺手,但触控时缺少一些反馈,另外轻微延伸出来的设计让部分用户不得不放弃插在空调出风口的手机支架,不过随着车机的实用性越来越强,大家也可以尝试着用车机导航代替手机导航。

空调控制区域下方手机无线充电的位置,后方蓝色的六边形触控按键再次诠释了「几何」。这个位置的按钮需要长按 1.5 秒才会启用,所以不用担心会误触,但是在强光下显示清晰度差了点意思。

几何 A 任然保留了通电按钮,换挡旋钮为金属材质,质感和旋转的阻尼感都不错。

中控台的储物隔为了造型牺牲了一些实用性,但我喜欢这样个性的apunvs造型设计。

对了最头上的那个按键是手套箱的打开按钮,几何 A 的手套箱还可以通过中控屏设置密码锁……

中控台下方采用了镂空的设计,有两个 USB 接口和一个 12 V 点烟器接口。

四个门板上均有不小的储物空间。辛店路1号

座椅采用的是织物材质,质感不错,包裹感也不错,但没有我想象中的柔软。还是那句话,在这个皮革座椅及豪华感的时代,消费者是否接受石灵明织物的座椅还需要看市场的反馈,不过我倒是建议大家可以去体验一番再做决定。


第一次看到几何 A 电池包结构图的时候我非常担心他后排地板中央会有一个非常高的隆起,还好,实车只有一个轻微隆起,但 2700 mm 的轴距长度下后排的腿部空间并不阔绰。

需要批评的是后排座椅的坐垫比较硬,而且没有什么包裹感,舒适度很一般,舌头舔靠背的角度倒是非常合适,背部也有一定的包裹感,除了中间的座位……

因为溜背的造型,所以后排乘客的头部空间也非常局促,178 的体验者坐在后排,蓬松的发型基本可以扫到车顶,好在这块后风挡面积足够大,后排乘客抬头就是天空,并不会有压抑感。

而且后排头枕似乎就是了让你抬头看天设计的,仰着头枕在上面,看看窗外的风景,还是很舒服的……

三电

因为这次是静态体验所以动力和辅助驾驶自然就没有体验到啦,这里把参数报给大家。

几何 A 采用了一台前置永磁同步电机,最大功率 120 kW,最大扭矩 250 Nm,百公里加速 8.8 秒,数据上很常规,毕竟性能和续航不可兼得,借着让工作人员挪车的由头,我短暂试乘了一下,途中工作人员深踩了一脚,推背感还是很强的,但这代表不了什么,我期待后续的试驾体验。

几何 metroheadA 的电池来自宁德时代,一共有两版本的个电池容量,分别为 51.9 度和 61.9 度,对应的 NEDC 为 410 km 和 500 km,是一个主流的续航水平,通过车辆铭牌上的数据计算,我们静态体验的车辆为 51.9 度的版本,我非常期待 61.2 度电池版本的几何 A 的量产时间和实际续航表现。

辅助驾驶

这年头有没有辅助驾驶的电动车不是合格的电动车,吉利新能源表示几何 A 的辅助驾驶是 L2 Plus 的水平。

  • 在 0 km/h-20 km/h 的速度区间,车辆会随着前车轨迹行驶,但不能出车道线
  • 在 40 km/h-60 km/h 的速度区间,车辆会维持在车道内行驶
  • 在 60 km/h-150 km/h 的速度区间,车辆会被维持在车道中心附近行驶

听这个描述感觉有些懵,不过不要紧,我们等实际体验,另外这个再解释下这个 Plus,几何 A 在车尾也加了一个毫米波雷达,通过计算相对速度和相对距离,对后方车辆进行监测,对可能发生的碰撞进行预警。

竞争对手

在车型定位和续航上吉利新能源几何 A、广汽新能源 Aion S 和比亚迪秦 Pro EV 三款车高度重合,但三款车型的调性完全不同。

从内饰风格和 20 万的预售价(补贴后)来看,我不确定几何 A 到底会选一条性价比路线还是拔高自己的定位选一条高举高打的路线,不过可以确定的是 2019 年补贴近一步退坡,新能源市场的玩家越来越多,实力越来越强,竞争一定越来越激烈。几何 A 作为吉利新能源的首款车型能否打响品牌的第一炮,4 月 11 日上市发布会公布的售价非常关键。

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